無奈之下，其中一位威馬車主還創作了一首維權歌200塊就把我騙了，也正好callback兩年前沈暉的Rap。

不過，沈暉沒有馬斯克宏大願景所帶來的個人魅力，威馬也沒有特斯拉不斷追求創新的產品力。無奈之下，其中一位威馬車主還創作了一首維權歌200塊就把我騙了，也正好callback兩年前沈暉的Rap。

現哪吒汽車CEO張勇在入職前曾擔任北汽新能源營銷公司總經理，通過大客戶銷售帶領北汽新能源實現年銷十萬輛的突破。02步入後塵的極狐有過光輝曆史，卻又在這一年中陷入沉寂的並非隻有威馬一家。需要注意EX6上市於2019年底，W6上市於2021年初，而威馬旗艦級轎車M7在去年亮相後，遲遲未見量產消息。

不過罵聲是負麵影響，也是查漏補缺。高管頻繁變動最大的問題就在於公司戰略缺乏連貫性。

同時，鴻蒙OS的首發也被華為親兒子問界M5搶去，剩下的華為自動駕駛解放方案又是否能在特斯拉、蔚來NAD、小鵬城市NGP、智己IMAD中殺出重圍？03不怕人被罵，而怕沒人罵仍記得懂車帝在去年做的漢EV與極狐阿爾法S的碰撞試驗，漢EV在罵罵咧咧中月銷破萬，而碰撞成績更優異的極狐卻始終原地踏步。

這也與威馬在EX5之後，連續兩款車型在市場失利有關。而保持沉默的企業，不僅不願意回應市場各種消息，相反還喜歡堵住發聲者的嘴巴。

不過作為主攻中高端個人消費市場的極狐品牌去年銷量並不高，2021年全年交付量僅有4993台。如哪吒汽車每月積極公布C端銷售占比、廣汽、北汽相繼成立獨立品牌等，而威馬卻在新能源個人消費發力時卻選擇了投入B端懷抱，其實際效果並不如人意。

在慌亂與變動中，極狐也顯得有些饑不擇食。不過，當下的問題在於阿爾法Shi版還擁有競爭力嗎？Hi版售價38.89-42.99萬元，阿爾法S售價則在25.19-34.49萬元，至少沒有華為加持的版本並未展現出足夠的潛力。